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그루먼 F-14 톰캣

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목차

1. 개요

그루먼 F-14 톰캣은 미국 해군의 함대 방공 전투기 및 장거리 요격기로 설계되었다. 1970년 12월 처음 비행했으며, 가변익을 채택하여 고속 비행과 저속 비행에 모두 적합하도록 설계되었다. F-4 팬텀 II의 성능을 개선하여 제작되었으며, 2인승 조종석, AN/AWG-9 레이더, M61 벌컨 기관포, AIM-54 피닉스, AIM-7 스패로우, AIM-9 사이드와인더 미사일 등을 탑재했다. F-14A, F-14B (F-14A+), F-14D 슈퍼 톰캣 등 여러 파생형이 존재하며, 1974년부터 2006년까지 미 해군에서 운용되었다. 1970년대 이란에 수출되어 이란 공군에서 운용되었으며, 이란-이라크 전쟁 등에서 실전에 투입되었다.

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그루먼 F-14 톰캣
기본 정보
페르시아만 지역에서 임무를 수행하는 미국 해군 F-14D
2005년 페르시아만 지역에서 임무를 수행하는 미국 해군 F-14D
기종전투기
분류요격기
제공기
다목적 전투기
함상 전투기
설계자그루먼
제작사그루먼 (현재 노스럽 그루먼)
최초 비행1970년 12월 21일
생산 기간1969년–1991년
도입1974년 9월 22일
퇴역2006년 9월 22일 (미국 해군)
운용 현황현역 (이란만)
주요 운용국이란 공군
과거 운용국미국 해군
제국 이란 공군
생산 대수712대
대당 가격미화 3,800만 달러 (한화 477억 원)

2. 개발

1950년대 말, 미 해군은 소련의 제트 폭격기나 잠수함 발사 장거리 대함 미사일에 대항하기 위해 항공모함 전투 전대를 보호할 장거리 요격기가 절실히 필요했다. 이에 따라 미 해군은 F-4 팬텀II보다 강력한 레이더와 긴 사거리의 미사일을 갖춘 함대 공중 방어 전투기를 개발했다.[3]

미국 해군은 미국 공군(USAF)과 함께 전술 전투기 실험(TFX) 프로그램에 참여하여 F-111B를 개발했지만, F-111B는 해군의 요구를 충족시키지 못하고 중단되었다.[5] 제너럴 다이내믹스는 F-111B의 문제점을 해결하기 위해 그루먼과 협력했고, 그루먼은 개선 및 대안을 연구하기 시작했다.[6]

F-111B는 항공모함 기반 요격기로 설계되었으나, 무게와 성능 문제로 인해 실제 공중전에는 적합하지 않았다.


베트남 전쟁의 경험은 F-4 팬텀의 기동성 부족을 보여주었고, 1968년 5월 의회는 F-111B에 대한 자금 지원을 중단했다.[8] 1968년 7월, 미 해군은 해군 전투기 실험(VFX) 프로그램에 대한 제안 요청서(RFP)를 발행했다. VFX는 최대 속도 마하 2.2의 2인승, 트윈 엔진 공대공 전투기로, 20mm M61 벌컨(M61 Vulcan) 기관포와 공대공 미사일을 탑재해야 했다.[9][11]

"톰캣"(Tomcat)이라는 이름은 토머스 F. 코놀리 제독에게 경의를 표하고, 그루먼 전투기에 고양이 이름을 붙이는 전통에 따라 공식 명칭으로 채택되었다.[12][13]

F-14는 약 36287.36kg F-111B의 경량 대안으로 개발되었지만, 여전히 당시 가장 무겁고 비싼 전투기였다. 1990년대 그루먼 A-6 인트루더 퇴역과 맥도넬 더글러스 A-12 어벤저 II 개발 취소로 F-14의 공대지 프로그램이 부활했다.

AIM-7 스패로우를 발사하는 F-14D; GBU-10 페이브웨이 II도 탑재했다.


미국 의회는 저고도 항법 및 야간용 적외선 표적 지시기 (LANTIRN) 표적 지시 포드를 사용한 업그레이드를 고안했다. LANTIRN 포드는 F-14에 야간 작전용 전방 감시 적외선(FLIR) 카메라와 레이저 유도 폭탄(LGB) 유도용 레이저 표적 지시기를 제공했다.[30] 톰캣의 LANTIRN 포드에는 GPS/관성 항법 시스템 (GPS/INS) 기능이 추가되어 F-14의 정확한 위치 파악을 지원했다. 포드는 오른쪽 날개 글러브 파일론에 장착되었다.[30]

VF-213 소속 F-14D(R)가 이라크 상공을 비행하며, 우현 날개 글러브 스테이션에 LANTIRN 포드를 장착하고 동체 아래에 레이저 유도 폭탄을 장착했다.


F-14는 처음에는 공대공 전투만을 고려한 전투기였지만, 긴 항속 거리와 여유 있는 탑재 능력 등의 장점을 지녔다. 걸프 전쟁에서 A-6의 손실률 증가와 후계기 A-12 및 A-6F 개발 중단으로, F-14 오른쪽 주익 근처 파일론에 LANTIRN 포드(F-15E 및 F-16에 탑재된 것에 GPS 연동 기능을 추가한 LTS(LANTIRN 목표 조준 시스템))를 장착하여 대지 공격 능력을 부여했다. 이 개조로 포드 탑재만으로 레이저 유도 폭탄 등을 사용할 수 있게 되었으며, 이 대지 공격 능력이 부여된 유형을 '''봄캣'''이라고 부른다.

딕 체니 국방장관은 1989년 F-14D 모델 구매 승인을 거부하고 37대 생산 후 생산을 중단시켰다.[33] F-14A를 개조하여 18대를 추가 생산, 총 55대의 F-14D가 생산되었다.[33]

2. 1. 배경

1950년대 후반, 미 해군은 소련의 제트 폭격기와 잠수함 발사 대함 미사일에 대응하기 위해 장거리 요격기가 절실히 필요했다. 이에 따라 F-4 팬텀II보다 강력한 레이더와 장거리 미사일을 갖춘 함대 방공 전투기 개발이 시작되었다.[3] 초기에는 더글러스 F6D 미사일러 프로젝트가 진행되었으나, 성능 부족으로 1961년 12월에 취소되었다.[4]

해군은 더 높은 성능의 장거리 방어 항공기를 찾기 위해 미국 공군(USAF)과 함께 전술 전투기 실험(TFX) 프로그램에 참여했다. 미국 국방부 장관 로버트 맥나마라는 양 군이 공유할 수 있는 다목적 항공기를 선호하여 F-111B가 개발되었다.[5] 그러나 F-111B는 해군의 요구를 충족시키지 못하고 중단되었다. F-111B의 문제점을 해결하기 위해 제너럴 다이내믹스는 그루먼과 협력하였고, 그루먼은 개선 및 대안을 연구하기 시작했다.[6] 1966년, 해군은 그루먼에게 고급 전투기 설계를 연구하는 계약을 체결했고, 그루먼은 Model 303 디자인을 제시했다.[6]

베트남 전쟁의 경험은 팬텀의 기동성 부족을 보여주었고, 이는 새로운 전투기 항공기를 연구하는 VFAX 프로그램으로 이어졌다.[7] 1968년 5월, 의회는 F-111B에 대한 자금 지원을 중단했고,[8] 해군은 1968년 7월 해군 전투기 실험(VFX) 프로그램에 대한 제안 요청서(RFP)를 발행했다. VFX는 최대 속도 마하 2.2의 2인승, 트윈 엔진 공대공 전투기를 요구했으며, 20mm M61 벌컨(M61 Vulcan) 기관포와 공대공 미사일을 탑재해야 했다.[9][11]

"톰캣"(Tomcat)이라는 이름은 토머스 F. 코놀리 제독에게 경의를 표하기 위해 부분적으로 선택되었으며, 그루먼의 전투기에 고양이 이름을 붙이는 전통에 따라 공식적인 이름으로 채택되었다.[12][13]

F-14의 기원은 1950년대 미 해군이 가상 적국의 대함 공격기 요격용 기체를 필요로 하면서 시작되었다. 1957년 더글러스사의 XF6D-1 미실리어(Missileer) 계획은 진보적인 화력 통제 시스템(AN/AWG-9)과 AAM-N-10 이글 공대공 미사일을 기반으로 했으나, 기동성 부족으로 폐기되었다.

하지만, 공군의 AIM-47 미사일과 AN/ASG-18 레이더/화력 통제 시스템 개발 계획과 통합되어, AAM-N-11을 거쳐 AIM-54 피닉스가 되었으며, AN/AWG-9 개발도 지속되어 F-111B(시제기만) 및 F-14에 채용되었다.

2. 2. VFX 프로그램

F-111B 개발이 중단된 후, 미 해군은 독자적인 함대 방공 전투기 개발 프로그램인 VFX(해군 전투기 실험)를 시작했다.[8] VFX 요구 조건에 따라 그루먼, 맥도넬 더글러스, 링-템코-보트, 노스 아메리칸 록웰 등이 제안서를 제출했으며, 1968년 12월 맥도넬 더글러스와 그루먼이 최종 후보로 선정되었다.[14] 최종적으로 그루먼의 설계가 채택되었다.[14] "톰캣"이라는 이름은 토머스 F. 코놀리 제독의 별명 "톰의 고양이"에서 유래했으며,[8] 그루먼 전투기의 고양이 이름 전통을 따랐다.

2. 3. 개발 과정



1950년대 후반, 미국 해군은 소련의 폭격기와 잠수함 발사 대함 미사일로부터 항모 전단을 보호하기 위해 장거리, 고성능 요격기를 필요로 했다. F-4 팬텀 II보다 강력한 레이더와 장거리 미사일을 갖춘 함대 방공(FAD) 항공기를 통해 적 폭격기와 미사일을 원거리에서 요격하고자 했다.[3] 1959년 더글러스 F6D 미사일러 프로젝트가 시작되었지만, 이 대형 아음속 항공기는 초음속 전투기를 회피하거나 미사일 발사 후 자신을 방어하는 능력이 부족하여 1961년 12월에 취소되었다.[4]

해군은 미사일러보다 더 뛰어난 성능의 장거리 방어 항공기를 계속 찾았다. 미국 공군(USAF)과 함께 전술 전투기 실험 (TFX) 프로그램에 참여하라는 지시를 받았다. 당시 미국 국방부 장관 로버트 맥나마라는 양 군이 공유하여 조달 및 개발 비용을 절감할 수 있는 다목적 항공기를 선호했다. 그는 이미 USAF에게 F-4 팬텀 II를 구매하도록 지시한 바 있다.[5]

TFX는 FAD 역할에 적합한 속도, 항속 거리, 탑재량을 갖추었지만, 주로 전투 폭격기 및 차단기로 설계되어 해군이 원하는 기동성과 성능이 부족했다. 해군은 공군의 요구에 따른 타협이 항공기의 전투기 성능에 부정적인 영향을 미칠 것을 우려하여 TFX에 강력히 반대했다. 이러한 우려에도 불구하고 프로젝트는 F-111B로 진행되었다. 제너럴 다이내믹스는 해군 전투기에 대한 경험이 부족하여 그루먼과 협력하여 해군 버전을 개발했다. F-111B는 무게와 성능 문제로 어려움을 겪었고, 그루먼은 개선 및 대안을 연구하기 시작했다. 1966년, 해군은 그루먼에게 고급 전투기 설계 연구 계약을 체결했고, 그루먼은 Model 303 디자인을 제시했다.[6]

같은 시기, 베트남 전쟁에서 미그 전투기와의 교전 경험은 팬텀의 기동성 부족을 드러냈다. 이는 VFAX 프로그램으로 이어져 새로운 전투기 연구가 시작되었다.[7] 그루먼은 303 디자인을 계속 연구하여 1967년 해군에 제안했고, 이는 해군의 전투기 연구로 이어졌다. 회사는 1968년까지 설계를 개선했다.[6]

토머스 F. 코놀리 해군 작전 부참모장은 개발 중인 F-111A 기종을 비행하면서 초음속 비행의 어려움과 항공모함 착륙 특성이 좋지 않음을 발견했다. 그는 의회에서 공식적인 해군 입장에 반대하는 증언을 했고, 1968년 5월, 의회는 F-111B에 대한 자금 지원을 중단하여 해군이 자체적인 해결책을 찾을 수 있도록 했다.[8]

F-14는 약 36287.36kg F-111B의 경량 대안으로 개발되었지만, 여전히 당시 가장 무겁고 비싼 전투기였다. VFAX는 1970년대에 해군과 해병대의 F-4 및 A-7 함대를 대체하기 위한 저비용 솔루션으로 부활했다. VFAX는 미 공군의 경량 전투기 경쟁에서 전투기를 검토하도록 지시받았으며, 이로 인해 맥도넬 더글러스 F/A-18 호넷이 개발되었다.[28]

F-14의 기원은 1950년대까지 거슬러 올라간다. 당시 미국 해군은 가상 적국의 대함 공격기 요격용 기체를 필요로 했고, 1957년 더글러스사에서 XF6D-1 미실리어를 계획했다. F6D는 진보적인 화력 통제 시스템 (AN/AWG-9)을 기반으로 벤딕스사 개발의 AAM-N-10 이글 공대공 미사일 (속도 마하 4, 사정 203km)을 운용하여, 원거리 요격을 위해 약 10시간의 CAP을 실시할 구상이었지만, 이 미사일 외에는 무장을 갖추지 않아 기동성이나 범용성이 부족하여 폐기되었다.

하지만, 공군도 동시기 AIM-47 미사일과 AN/ASG-18 레이더/화력 통제 시스템을 개발하고 있었고, 두 계획은 통합되어 이글 미사일은 AAM-N-11을 거쳐 AIM-54 피닉스가 되었으며, AN/AWG-9의 개발도 지속되어 F-111B(시제기만) 및 F-14에 채용되었다.

1961년, 케네디 행정부에서 국방부 장관으로 취임한 로버트 S. 맥나마라는 효율성 향상의 일환으로 해군과 공군에서 요구되던 신형 전투기를 가변 후퇴익을 가진 공통 플랫폼 TFX(Tactical Fighter Experimental)로 개발하는 계획을 세웠다. 공군 측의 요구는 저고도 침투가 가능한 전폭기였고, 해군 측의 요구는 대함 미사일 탑재를 위한 대함 미사일 사거리 밖에서 요격 가능한 장거리 비행이 가능하고, 단거리에서의 근접전을 상정한 전투기였기에, 공통 플랫폼으로 만드는 것은 매우 어려운 일이었다.

1961년 10월 1일 입찰 각사가 각 안을 제시했고, 제너럴 다이내믹스사가 낙찰되었다. 제너럴 다이내믹스사는 그루먼사와 제휴하여, 그루먼사는 착륙 장치와 본체 후방부, 그리고 해군형 TFX-N(F-111B)의 디자인을 담당했다.

F-111B의 시제기는 1965년 5월에 초도 비행을 실시했지만, 과도한 중량, 부족한 항행 속도, 착륙 장치의 위치가 너무 앞에 치우쳐 있어 착함 시의 불안정한 거동 등이 문제점으로 지적되었다. 제너럴 다이내믹스사는 여러 번 개수를 실시했지만, 요구 사양을 충족하지 못했다. 해군은 이미 의욕을 상실했고, 요구 사양 완화 등의 대응 없이 채용을 보류했다. 다만, 후에 1대의 F-111B(기체 번호 1510974)는 1968년 7월에 항모 "코럴 시"에서 착함 시험을 실시했지만, 특히 문제는 없었고, 해군의 요구가 과도했음을 보여준다.

당시 해군에서 사용하던 F-4 팬텀 II 및 F-8 크루세이더는 소련의 신형기 등장으로 인해 머지않아 질적 우위를 잃을 것으로 예상되었기에, 해군은 F-111B의 채용을 포기한 직후, 바로 VFX(Carrier-based Fighter Experimental, 함상 전투기 실험) 프로그램을 시작했다.

1967년 10월에 그루먼, 맥도넬 더글러스, 링 템코 보우트, 제너럴 다이내믹스, 노스 아메리칸의 5개사가 이 요구에 응찰했으며, 그루먼사와 맥도넬 더글러스사가 남았다. 이듬해 맥도넬 더글러스사는 모델 225를, 그루먼사는 모델 303을 제시했다. 최종적으로 그루먼사가 낙찰되었다. 그루먼사의 안은 통제 시스템, 미사일, 엔진을 F-111B에서 그대로 전용한 것이었다.

2. 4. 지상 공격 능력 추가

1990년대에 그루먼 A-6 인트루더의 퇴역과 맥도넬 더글러스 A-12 어벤저 II 차세대 전술기(ATA)의 개발 취소로 인해 F-14의 공대지 프로그램이 부활했다. 걸프 전쟁의 사막의 폭풍 작전 동안 대부분의 공대지 임무는 LTV A-7 코르세어 II, A-6 인트루더 및 F/A-18 호넷 비행대에 맡겨졌고, F-14는 방공 작전에 집중했다.

미국 의회는 저고도 항법 및 야간용 적외선 표적 지시기 (LANTIRN) 표적 지시 포드를 사용한 빠르고 저렴한 업그레이드를 고안했다. LANTIRN 포드는 F-14에 야간 작전을 위한 전방 감시 적외선(FLIR) 카메라와 레이저 유도 폭탄(LGB)을 유도하기 위한 레이저 표적 지시기를 제공했다.[30] LANTIRN은 전통적으로 두 개의 포드 시스템이지만, 지형 추종 레이더와 광각 FLIR을 갖춘 AN/AAQ-13 항법 포드와 조종 가능한 FLIR과 레이저 표적 지시기를 갖춘 AN/AAQ-14 표적 지시 포드가 있었지만, 표적 지시 포드만 사용하기로 결정했다. 톰캣의 LANTIRN 포드는 GPS/관성 항법 시스템 (GPS/INS) 기능과 같이 F-14가 정확하게 위치를 파악할 수 있도록 기본 구성보다 변경 및 개선되었다. 포드는 오른쪽 날개 글러브 파일론에 장착되었다.[30]

LANTIRN 포드는 F-14 자체 시스템 소프트웨어를 변경할 필요가 없었지만, 이 포드는 F-14A 또는 B에는 없는 MIL-STD-1553B 버스에서 작동하도록 설계되었다. 결과적으로, 마틴 마리에타는 LANTIRN을 위한 인터페이스 카드를 특별히 개발했다. 레이더 요격 장교(RIO)는 후방 조종석의 다기능 디스플레이에서 포드 이미지를 수신하고 오른쪽 콘솔에 설치된 새로운 핸드 컨트롤러를 사용하여 LGB를 유도했다.[30]

"LANTIRN 40K"로 명명된 업그레이드된 LANTIRN이 2001년에 도입되었으며, 그 뒤를 이어 정밀 표적 좌표 결정 및 비행 중 이미지 전송 기능을 제공하는 톰캣 전술 표적 지시(T3) 및 고속 전술 이미지(FTI)가 도입되었다.[1] 톰캣은 또한 2003년에 GBU-38 합동 직접 공격 탄약(JDAM)을 탑재할 수 있게 되면서 다양한 LGB 및 GPS 유도 무기를 선택할 수 있게 되었다.[82]

F-14는 처음에는 공대공 전투만을 고려한 전투기였지만, 항속 거리가 길다는 점과 탑재 능력에 여유가 있다는 등의 장점이 있었다. 걸프 전쟁에서의 A-6의 손실률 증가와 후계기로 개발되던 A-12 및 그 대체안인 A-6F의 개발이 중단되면서, F-14의 오른쪽 주익 근처의 파일론에 LANTIRN 포드(F-15E 및 F-16에 탑재된 것에 GPS와의 연동 기능을 추가하는 개조, LTS(LANTIRN 목표 조준 시스템)라고 불림)를 장착하여 대지 공격 능력을 부여하게 되었다. 이 개조로 인해 포드 탑재만으로 레이저 유도 폭탄 등의 사용이 가능하게 되었다. 이 대지 공격 능력이 부여된 유형을 '''봄캣'''이라고 부르기도 한다(톰과 봄을 엮은 말).

2. 5. 생산 중단

딕 체니 국방장관은 1989년에 F-14D 모델 항공기 구매 승인을 거부하고, 37대의 F-14D 생산 후 생산을 중단시켰다. F-14A를 개조하여 18대가 추가 생산되어 총 55대의 F-14D가 생산되었다.[33] 딕 체니는 F-14가 1960년대 기술이라고 언급하며, F/A-18E/F 슈퍼 호넷으로 대체할 계획을 세웠다. F-14의 취소는 그루먼 직원, 하청업체, 지원 인력 등 약 8만 개의 일자리에 영향을 주었다.[35]

체니의 F-14D 취소 결정은 논란의 여지가 있었으며, 그루먼의 쇠퇴와 노스럽 코퍼레이션에 의한 노스럽 그루먼으로의 인수 합병에 크게 기여했다.[32][36] 베트남 전쟁 에이스이자 국회의원인 듀크 커닝햄은 슈퍼 호넷을 입증되지 않은 설계로 비판하며, 제공권에 손상을 줄 수 있다고 주장했다.[37][38]

3. 설계

F-14의 비행 시연 비디오
F-14 톰캣 비행 시연 비디오


F-14 톰캣은 제공 전투기이자 장거리 해상 요격기로 설계되었다.[39][40][41] 스패로우 미사일로 무장했을 때는 호위 전투기로, 피닉스 미사일로 무장했을 때는 함대 방공(Fleet Air Defence) 대기 비행(Loiter (aeronautics)) 요격기로 운용될 수 있었다.[42] F-14는 공중전에서 승무원을 돕기 위해 전방위 시야를 제공하는 버블 캐노피가 있는 2인승 조종석으로 설계되었으며, 비행 중 자동으로 움직이는 가변익이 특징이다. [46] F-4 팬텀의 공중전 성능을 대부분 개선하도록 설계되었다.[39]

F-14의 동체와 날개는 F-4 팬텀보다 더 빠르게 상승할 수 있게 해주며, "트윈 테일" 미익(empennage)(엔진 나셀에 벤트럴 핀이 있는 이중 수직 안정기)은 더 나은 안정성을 제공한다. F-14는 왼쪽에 20mm M61 벌컨 회전식 기관포를 장착하고 있으며(미 해군에서 내부 기관총을 장착하지 않은 팬텀과 달리), AIM-54 피닉스, AIM-7 스패로우, AIM-9 사이드와인더 대공 미사일을 탑재할 수 있다. 트윈 엔진은 넓게 배치된 포드형 엔진에 탑재되어 있고, 나셀 사이의 동체는 연료와 항공 전자 시스템, 날개 굽힘 장치 및 비행 제어 장치, 무기를 수납하는 데 사용된다.[46] 동체 자체는 날개 굽힘 위치에 따라 F-14의 공기 역학적 양력 면적의 약 40~60%를 제공하며, 1991년 공중 충돌 사고로 절반 이상이 잘려나간 F-14가 동체의 양력(lifting body) 특성 덕분에 안전하게 착륙하기도 했다.[43]

3. 1. 가변익 및 공기 역학적 설계

F-14 톰캣은 비행 중 속도에 따라 날개 각도를 20°에서 68° 사이에서 자동으로 조절하는 가변익을 채택했다.[44] 중앙 공기 데이터 컴퓨터(CADC)는 마하 수가 변함에 따라 최적의 양력 대 항력비를 유지하도록 날개 각도를 제어하며, 조종사가 수동으로 제어할 수도 있다.[46] 항공모함 갑판 공간을 절약하기 위해 주차 시에는 날개를 75°까지 젖혀 수평 안정판과 겹치게 할 수 있다.[46]

이륙 시험 중 비대칭으로 날개 각도가 조절된 F-14 톰캣


F-14는 비상시 날개를 68°까지 젖힌 상태로 착륙할 수 있지만,[46] 이 경우 실속 속도가 크게 증가하여 안전 위험이 커진다. F-14는 시험 중 비대칭 날개 각도로도 안전하게 비행하여 비상시 항공모함 착륙이 가능한 것으로 평가되었다.[45]

날개 회전 지점은 넓게 떨어져 있어 무기를 고정된 날개 부분에 장착할 수 있고, 날개가 움직일 때 양력 중심 이동이 적어 고속에서 안정적이다.[42] 날개가 뒤로 젖혀지면 두께 대 시위 비율이 감소하여 미 해군 요구 최고 속도인 마하 2.4를 충족한다.[42]

엔진 나셀 사이의 F-14 후방 모습


동체는 전체 양력의 약 40~60%를 제공하여 톰캣은 날개 면적에 비해 낮은 날개 하중을 가진다. 이러한 동체의 양력(lifting body) 특성 덕분에 1991년 공중 충돌 사고로 절반 이상이 잘려나간 F-14가 안전하게 착륙하기도 했다.[43]

F-14는 에일러론이 없고, 저속에서는 날개 스포일러로, 고속에서는 테일러론의 차동 작동으로 롤 제어를 한다.[46] 착륙 및 전투 시 양력 증가를 위해 전체 스팬 슬랫과 플랩이 사용되며, 슬랫은 착륙 시 17°, 전투 시 7°, 플랩은 착륙 시 35°, 전투 시 10°로 설정된다.[46]

날개가 전방 위치에 있을 때 젖혀진 날개 공간은 에어백이 채우고, 날개 상단 페어링은 동체와 날개 상단 영역 사이 형상 전환을 부드럽게 한다.[42] 트윈 테일 레이아웃은 높은 받음각(AoA) 기동을 돕고 격납고 높이 제한에 맞도록 항공기 높이를 줄인다.[46]

날개는 일체형 연료 탱크가 있는 투 스파 구조이며, 구조의 약 25%는 티타늄으로 제작되었다.[46] 전자 빔 용접이 티타늄 부품 제작에 사용되었으며, F-14는 7.5g 기동 하중으로 설계되었으나 항공기 수명 연장을 위해 보통 6.5g로 제한되었다.[42]

글러브 베인은 고마하수에서 비행 제어 시스템에 의해 자동 확장되는 격납형 표면으로, 초음속에서 마하 턱 보상에 사용되었으나, 무게와 복잡성 문제로 비활성화되었다.[46] 에어 브레이크는 엔진 나셀 사이 동체 뒤쪽 상하 확장 표면으로 구성되며, 하부 표면은 좌우로 나뉘고 테일훅이 그 사이에 있다.[47]

3. 2. 엔진

F-14A는 프랫 & 휘트니 TF30-P-412A/414A 터보팬 엔진을 2개 장착했다. 이 엔진은 애프터버너 사용 시 각 93kN의 추력을 낼 수 있었다.[54] 그러나 TF30 엔진은 압축기 실속 문제와 추력 부족 문제를 겪었다.[44][47] 존 리먼 당시 미국 해군 장관은 TF30 엔진을 "끔찍한 엔진"이라고 묘사하며, 모든 F-14 사고의 28%가 이 엔진과 관련 있다고 언급했다.[44][47] 특히 높은 받음각에서 급격한 스로틀 조작 시 압축기 실속이 발생하기 쉬웠고, 이는 플랫 스핀으로 이어질 수 있었다.[50]

이러한 문제점을 해결하기 위해 F-14B/D는 제너럴 일렉트릭 F110-GE-400 엔진으로 교체되었다. F110 엔진은 애프터버너 사용 시 각 120kN의 추력을 제공하여,[51][52] F-14의 추력과 효율성을 크게 향상시켰다. 또한, F110 엔진은 더 효율적이어서 톰캣의 항속 거리와 생존성을 증가시켰다.[53]

F-14A와 F-14B/D의 엔진 성능 비교는 다음과 같다.

엔진 종류F-14AF-14B/D
제조사프랫 & 휘트니제너럴 일렉트릭
모델명TF30-P-412A/414AF110-GE-400
애프터버너 추력93kN120kN
문제점압축기 실속, 추력 부족[44][47](개선됨)


3. 3. 항공 전자 장비 및 비행 제어

F-14 톰캣은 조종사와 레이더 요격 관제사(RIO) 2명이 탑승하며, 전방위 시야를 제공하는 버블 캐노피를 채택했다. 조종석에는 마틴-베이커 GRU-7A 로켓 추진 사출 좌석이 장착되어 있어, 고도 0과 속도 0에서 최대 450 노트까지 사출이 가능하다.[58] 조종석에는 항법 정보를 표시하는 헤드업 디스플레이(HUD)가 있으며, 통신 및 방향 탐지기 등 여러 항공 전자 시스템은 AWG-9 레이더 디스플레이에 통합되어 있다. 가렛 에어리서치가 설계한 중앙 공기 데이터 컴퓨터(CADC)는 기내 통합 비행 제어 시스템을 형성하며, MOSFET 기반 대규모 집적 회로 칩셋을 사용한다.[59]

착륙 장치가 내려진 F-14


F-14의 기수(노즈) 부분에는 휴즈 AN/AWG-9 X 밴드 레이더가 탑재되어 있다. 이 레이더는 너비의 평면 배열 안테나를 사용하며, 피아 식별 장치 안테나가 통합되어 있다. AWG-9는 탐색 중 추적(TWS), 탐색 중 거리 측정(RWS), 펄스 도플러 단일 표적 추적(PDSTT), 잼 각도 추적(JAT) 등 다양한 모드를 통해 최대 24개의 표적을 동시 추적하고, TWS 모드에서는 약 까지 6개의 표적과 교전할 수 있다. 또한 펄스 도플러 모드에서는 낮은 고도에서도 작은 물체를 추적하고 고정할 수 있어 순항 미사일 요격도 가능하다.[46] F-14D 모델은 AWG-9 레이더를 업그레이드한 APG-71 레이더를 탑재했다. 또한, 합동 전술 정보 분배 시스템(JTIDS)/링크 16을 추가하여 데이터 통신 능력을 향상시켰다.[60]

F-14는 전자전(ECM) 및 레이더 경고 수신기(RWR) 시스템, 채프/플레어 분사기, 전투기 간 데이터 링크, 정밀한 관성 항법 시스템을 갖추고 있다.[46] 초기에는 AN/ALR-45/50 RWR 시스템을 사용했으나, 후기 생산 모델에는 AN/ALR-67이 장착되었다. RWR 시스템은 항공기 동체의 여러 안테나를 통해 적 레이더 사용자의 방향과 거리를 파악하고, 검색, 추적, 미사일 호밍 레이더를 구별할 수 있다.[61]

초기에는 AN/ALR-23 적외선 탐색 및 추적(IRST) 센서를 기수 아래에 장착했으나, 신뢰성 문제로 인해 노스롭의 AAX-1 광학 시스템(TCS, TV 카메라 세트)으로 대체되었다. AAX-1은 조종사가 최대 범위까지 대형 항공기를 시각적으로 식별하고 추적하는 데 도움을 준다.[62] F-14D는 새로운 AN/AAS-42 IRST와 TCS를 나란히 배치하여 이중 적외선/광학 탐지 시스템을 갖추었다.[63]

3. 4. 무장

F-14 톰캣은 M61 벌컨 20mm 기관포 1문을 기본으로 장착하고 있으며, AIM-54 피닉스, AIM-7 스패로우, AIM-9 사이드와인더 등의 공대공 미사일을 탑재할 수 있다.[39][40][41]

대표적인 무장 조합은 다음과 같다.

무장 조합
2x AIM-9 + 6x AIM-54
2x AIM-9 + 2x AIM-54 + 3x AIM-7
2x AIM-9 + 4x AIM-54 + 2x AIM-7
2x AIM-9 + 6x AIM-7
4x AIM-9 + 4x AIM-54
4x AIM-9 + 4x AIM-7



1990년대에는 LANTIRN 포드를 장착하여 GBU-10, GBU-12, GBU-16, GBU-24, 페이브웨이 I/II/III LGB, GBU-31, GBU-38 JDAM, Mk 20 록아이, Mk-82, Mk-83, Mk-84 등의 폭탄을 운용하여 정밀 지상 공격 능력을 확보하였다.

AIM-54 최대 장착 상태


칼 빈슨 갑판 위의 F-14와 AIM-9

4. 운용 역사

F-14는 1974년 9월부터 미 해군에서 F-4 팬텀 II를 대체하기 시작했으며, VF-1 "울프팩" 및 VF-2 "바운티 헌터스" 비행대대가 사이공 철수에 참여했다.[73] 1981년 시드라 만 사건에서 VF-41 블랙 에이스 소속 F-14 두 대가 리비아 Su-22 "피터" 두 대를 격추했고,[73] 1989년 두 번째 시드라 만 사건에서 VF-32 소속 F-14 두 대가 리비아 MiG-23 "플로거" 두 대를 격추했다.[74]

VF-114 소속 F-14A가 소련 Tu-95RT "베어-D" 해상 정찰기를 요격하고 있다.


F-14는 베트남 전쟁 이후 사이공 철수 작전 지원에 투입되었고, 걸프 전쟁에서는 Mi-8 헬리콥터를 격추하기도 했지만, 이라크군은 F-14를 경계하여 교전을 회피했다. F-14는 유고슬라비아 분쟁, 코소보 전쟁, 아프가니스탄 전쟁, 이라크 전쟁 등에서 정찰, 전선 항공 통제, 폭격 임무를 수행하며 활약했다.

작전 사막 폭풍 중 VF-32 소속 F-14A, 배경에는 KC-135 스트라토탱커와 EA-6B 프라울러 두 대가 있다.


해군 F-14D가 2001년 11월 아프가니스탄 침공에서 정밀 폭격 임무를 수행하며 아프가니스탄 상공을 비행하고 있다.


마지막 F-14 발함, 2006년 7월 28일, USS ''시어도어 루즈벨트''


2001년에는 JDAM을 장착하여 정밀 폭격 능력이 강화되었고, 2005년에는 ROVER III 다운링크를 통해 지상군과 실시간 영상 공유가 가능해졌다.

미 해군은 F/A-18E/F 슈퍼 호넷으로 기종 전환을 결정하면서, F-14는 2006년 9월 22일 공식적으로 퇴역했다.[89][90] 마지막 전투 임무는 2006년 2월 8일 이라크 상공에서 폭탄을 투하한 것이었다.[86]

VF-84 졸리 로저스는 1976년에 F-4에서 F-14A로 교체되었다.


이란 공군의 F-14A와 조종사 (2013년).


이란은 1970년대 초, 소련의 미그-25 정찰 비행을 요격할 수 있는 첨단 전투기를 찾고 있었다. 1972년 리처드 닉슨 미국 대통령의 이란 방문 이후, 최신 미국 군사 기술이 제공되었고, F-14 톰캣의 인수를 선택했다.[94] 1974년 1월, 이란은 F-14 30대와 AIM-54 피닉스 미사일 424기를 주문했고, 몇 달 후 이 주문은 총 80대의 톰캣과 714기의 피닉스 미사일, 예비 부품 및 10년 동안의 교체 엔진, 완전 무장 패키지, 카타미 공군 기지 건설을 포함한 지원 인프라로 증가했다.[95]

첫 번째 F-14는 1976년 1월에 도착했으며, 기밀 항공 전자 부품만 제거되었지만 TF30-414 엔진이 장착되었다. 다음 해에 12대가 더 인도되었다.[95]

1979년 이란 혁명 이후, 공군은 이란 이슬람 공화국 공군(IRIAF)으로 개명되었고, 이란 임시 정부는 대부분의 서방 무기 주문을 취소했다. 1980년 이란 F-14는 이란-이라크 전쟁(1980–1988) 동안 공대공 첫 격추로 이라크 밀 Mi-25 헬리콥터를 격추했다.[96] 톰 쿠퍼의 연구에 따르면, 이란 F-14는 전쟁 첫 6개월 동안 이라크 미그-21, 미그-23 및 일부 Su-20s/22를 상대로 최소 50번의 공대공 격추를 기록했다.[97]

이란 톰캣은 다른 덜 정교한 항공기가 목표물을 지정하고 방어하는 데 도움을 주는 조기 경보 플랫폼으로 사용되었다. 또한 카르크 섬의 석유 터미널과 수도 테헤란의 산업 기반 시설과 같이 이란 정부가 필수적인 것으로 간주하는 지역을 방어하는 데 매우 중요했다.[97][98] 톰 쿠퍼와 파르자드 비숍의 연구에 따르면 이란은 이란-이라크 전쟁 중 자국 F-14가 최소 160대의 이라크 항공기를 격추했다고 주장했으며, 여기에는 미그-23 58대, 미라주 F1 33대, 미그-21 23대, Su-20s/22 23대, 미그-25 9대, Tu-22 5대, 미그-27 2대, 밀 Mi-24 1대, 다소 미라주 5 1대, B-6D 1대, 아에로스파시알 수퍼 프렐론 1대, 그리고 2대의 미확인 항공기가 포함된다.[96][97]

이란 톰캣 편대 비행, 2008.


미국 해군이 2006년 톰캣을 퇴역한 후, 이란은 자국 항공기의 예비 부품 구매를 모색했다.[113] 2007년 1월, 미국 국방부는 부품이 이란으로 유입될 우려로 F-14 예비 부품 판매를 중단한다고 발표했다.[114] 2007년 7월, 남은 미국 F-14는 부품을 획득할 수 없도록 파쇄되었다.[91] 이러한 조치에도 불구하고 이란은 예비 부품 재고를 상당히 늘려 운용 가능한 톰캣의 수를 늘렸다.[115] 2010년 10월, 이란 공군 사령관은 자국이 다양한 유형의 군용 항공기를 분해하고 최적화했으며, 자국 공군이 F-14에 이란산 레이더 시스템을 설치했다고 언급했다.[118] 2012년, 이란 공군 메라바드 정비 센터는 현지에서 조달한 부품을 사용하여 업그레이드된 무기 시스템을 갖춘 F-14AM을 인도했다.[119]

4. 1. 미국

F-14는 1974년 9월부터 미 해군에서 F-4 팬텀 II를 대체하기 시작했으며, VF-1 "울프팩" 및 VF-2 "바운티 헌터스" 비행대대가 사이공 철수에 참여했다.[73] 1981년 8월 19일 시드라 만 사건에서 VF-41 블랙 에이스 소속 F-14 두 대가 리비아 Su-22 "피터" 두 대를 격추하며 첫 전과를 기록했다.[73] 1989년 1월 4일 두 번째 시드라 만 사건에서 VF-32 소속 F-14 두 대가 리비아 MiG-23 "플로거" 두 대를 격추했다.[74]

F-14는 베트남 전쟁 이후 사이공 철수 작전 지원에 투입되었고, 1981년과 1989년 두 차례의 시드라 만 사건에서 리비아 전투기들을 격추했다. 걸프 전쟁에서는 Mi-8 헬리콥터를 격추하기도 했지만, 이라크군은 F-14를 경계하여 교전을 회피했다. F-14는 유고슬라비아 분쟁, 코소보 전쟁, 아프가니스탄 전쟁, 이라크 전쟁 등에서 정찰, 전선 항공 통제, 폭격 임무를 수행하며 활약했다.

2001년에는 JDAM을 장착하여 정밀 폭격 능력이 강화되었고, 2005년에는 ROVER III 다운링크를 통해 지상군과 실시간 영상 공유가 가능해졌다.

미 해군은 F/A-18E/F 슈퍼 호넷으로 기종 전환을 결정하면서, F-14는 2006년 9월 22일 공식적으로 퇴역했다.[89][90] 마지막 전투 임무는 2006년 2월 8일 이라크 상공에서 폭탄을 투하한 것이었다.[86]

  • 미 해군 전투기 무기 학교(NFWS: Navy Fighter Weapons School) 통칭: 탑건 - 1996년에 해군 타격 작전 센터(NSWC)에 흡수되어, 해군 타격·항공 작전 센터(NSAWC)로 재편성
  • 제1 전투 비행대 (VF-1 Wolfpack) - 1993년 9월 30일 전 기체 퇴역
  • 제2 전투 비행대 (VF-2 Bounty Hunters) - 2003년 7월 1일에 F/A-18F에 의한 VFA-2로 재편성
  • 제21 전투 비행대 (VF-21 Freelancers) - 1996년 1월 31일 전 기체 퇴역
  • 제24 전투 비행대 (VF-24 Fighting Renegades) - 1996년 8월 20일 전 기체 퇴역
  • 제51 전투 비행대 (VF-51 Screaming Eagles) - 1995년 3월 31일 전 기체 퇴역
  • 제111 전투 비행대 (VF-111 Sundowners) - 1995년 3월 31일 전 기체 퇴역
  • 제114 전투 비행대 (VF-114 Aardvarks) - 1993년 4월 30일 전 기체 퇴역
  • 제124 전투 비행대 (VF-124 Gunfighters) - 1994년 9월 30일 전 기체 퇴역
  • 제154 전투 비행대 (VF-154 Black Knights) - 2003년 10월부터 F/A-18F에 의한 VFA-154로 재편성
  • 제191 전투 비행대 (VF-191 Satan's Kittens) - 1988년 4월 30일 전 기체 퇴역
  • 제194 전투 비행대 (VF-194 Red Lightnings) - 1988년 4월 30일 전 기체 퇴역
  • 제201 전투 비행대 (VF-201 Hunters) - 1999년 1월 1일에 F/A-18A에 의한 VFA-201로 재편성
  • 제202 전투 비행대 (VF-202 Superheats) - 1999년 12월 31일 전 기체 퇴역
  • 제301 전투 비행대 (VF-301 Devil's Disciples) - 1994년 9월 11일 전 기체 퇴역
  • 제302 전투 비행대 (VF-302 Stallions) - 1994년 9월 11일 전 기체 퇴역

  • 제14 전투비행대대 (VF-14 Tophatters) - 2001년 12월 1일에 F/A-18E에 의한 VFA-14로 재편성
  • 제31 전투비행대대 (VF-31 Tomcatters) - 2006년 10월에 F/A-18E에 의한 VFA-31로 재편성
  • 제32 전투비행대대 (VF-32 Swordsmen) - 2005년 10월 1일에 F/A-18F에 의한 VFA-32로 재편성
  • 제33 전투비행대대 (VF-33 Starfighters) - 1993년 10월 1일 전 기체 퇴역
  • 제41 전투비행대대 (VF-41 Black Aces) - 2001년 12월 1일에 F/A-18F에 의한 VFA-41로 재편성
  • 제74 전투비행대대 (VF-74 Bedevilers) - 1994년 4월 30일 전 기체 퇴역
  • 제84 전투비행대대 (VF-84 졸리 로저스) - 1995년 10월 1일 전 기체 퇴역
  • 제101 전투비행대대 (VF-101 Grim Reapers) - 2005년 9월 15일 전 기체 퇴역
  • 제102 전투비행대대 (VF-102 Diamondbacks) - 2002년 5월 1일에 F/A-18F에 의한 VFA-102로 재편성
  • 제103 전투비행대대 (VF-103 Sluggers/Jolly Rogers) - 2005년 5월 1일에 F/A-18F에 의한 VFA-103으로 재편성
  • 제142 전투비행대대 (VF-142 Ghostriders) - 1995년 4월 30일 전 기체 퇴역
  • 제143 전투비행대대 (VF-143 Pukin' Dogs) - 2005년 전기 F/A-18E에 의한 VFA-143으로 재편성
  • 제211 전투비행대대 (VF-211 Fighting Checkmates) - 2004년 10월 1일에 F/A-18F에 의한 VFA-211로 재편성
  • 제213 전투비행대대 (VF-213 Blacklions) - 2006년 5월에 F/A-18F에 의한 VFA-213으로 재편성

4. 2. 이란



이란은 1970년대 초, 소련의 미그-25 정찰 비행을 요격할 수 있는 첨단 전투기를 찾고 있었다. 1972년 리처드 닉슨 미국 대통령의 이란 방문 이후, 최신 미국 군사 기술이 제공되었고, F-14 톰캣의 인수를 선택했다.[94] 1974년 1월, 이란은 F-14 30대와 AIM-54 피닉스 미사일 424기를 주문했고, 몇 달 후 이 주문은 총 80대의 톰캣과 714기의 피닉스 미사일, 예비 부품 및 10년 동안의 교체 엔진, 완전 무장 패키지, 카타미 공군 기지 건설을 포함한 지원 인프라로 증가했다.[95]

첫 번째 F-14는 1976년 1월에 도착했으며, 기밀 항공 전자 부품만 제거되었지만 TF30-414 엔진이 장착되었다. 다음 해에 12대가 더 인도되었다.[95]

1979년 이란 혁명 이후, 공군은 이란 이슬람 공화국 공군(IRIAF)으로 개명되었고, 이란 임시 정부는 대부분의 서방 무기 주문을 취소했다. 1980년 이란 F-14는 이란-이라크 전쟁(1980–1988) 동안 공대공 첫 격추로 이라크 밀 Mi-25 헬리콥터를 격추했다.[96] 톰 쿠퍼의 연구에 따르면, 이란 F-14는 전쟁 첫 6개월 동안 이라크 미그-21, 미그-23 및 일부 Su-20s/22를 상대로 최소 50번의 공대공 격추를 기록했다.[97]

이란 톰캣은 다른 덜 정교한 항공기가 목표물을 지정하고 방어하는 데 도움을 주는 조기 경보 플랫폼으로 사용되었다. 또한 카르크 섬의 석유 터미널과 수도 테헤란의 산업 기반 시설과 같이 이란 정부가 필수적인 것으로 간주하는 지역을 방어하는 데 매우 중요했다.[97][98] 톰 쿠퍼와 파르자드 비숍의 연구에 따르면 이란은 이란-이라크 전쟁 중 자국 F-14가 최소 160대의 이라크 항공기를 격추했다고 주장했으며, 여기에는 미그-23 58대, 미라주 F1 33대, 미그-21 23대, Su-20s/22 23대, 미그-25 9대, Tu-22 5대, 미그-27 2대, 밀 Mi-24 1대, 다소 미라주 5 1대, B-6D 1대, 아에로스파시알 수퍼 프렐론 1대, 그리고 2대의 미확인 항공기가 포함된다.[96][97]

미국 해군이 2006년 톰캣을 퇴역한 후, 이란은 자국 항공기의 예비 부품 구매를 모색했다.[113] 2007년 1월, 미국 국방부는 부품이 이란으로 유입될 우려로 F-14 예비 부품 판매를 중단한다고 발표했다.[114] 2007년 7월, 남은 미국 F-14는 부품을 획득할 수 없도록 파쇄되었다.[91] 이러한 조치에도 불구하고 이란은 예비 부품 재고를 상당히 늘려 운용 가능한 톰캣의 수를 늘렸다.[115] 2010년 10월, 이란 공군 사령관은 자국이 다양한 유형의 군용 항공기를 분해하고 최적화했으며, 자국 공군이 F-14에 이란산 레이더 시스템을 설치했다고 언급했다.[118] 2012년, 이란 공군 메라바드 정비 센터는 현지에서 조달한 부품을 사용하여 업그레이드된 무기 시스템을 갖춘 F-14AM을 인도했다.[119]

5. 운용 국가

F-14 운용 국가 (푸른색: 현용, 붉은색: 퇴역)


이란 메흐라바드 국제공항에 착륙하는 이란 공군 F-14 톰캣


1993년경 미 해군 무기 학교(TOPGUN) 소속 F-14A 톰캣


F-14 톰캣을 운용한 국가는 다음과 같다.

F-14 운용 국가
국가부대기종운용 기간비고
이란 공군제81 비행대대F-14A1979년–현재
제82 비행대대F-14A1979년–현재
제83 비행대대F-14A1979년–현재[156] (이전 제62 비행대대에서 개명)
미국 해군해군 전투기 무기 학교 (TOPGUN)F-14A/B/D1969년 - 1996년1996년 해군 공격 및 공중전 센터(NSAWC)로 통합
VF-1 WolfpackF-14A1972년 - 1993년1993년 9월 30일 해체
VF-2 Bounty HuntersF-14B1972년 - 2003년2003년 7월 1일 F/A-18F로 VFA-2로 재지정
VF-11 Red RippersF-14B1980년 - 2005년2005년 5월 F/A-18F로 VFA-11로 재지정
VF-14 TophattersF-14A1973년 - 2001년2001년 12월 1일 F/A-18E로 VFA-14로 재지정
VF-21 FreelancersF-14A1975년 - 1996년1996년 1월 31일 해체
VF-24 Fighting RenegadesF-14A1975년 - 1996년1996년 8월 20일 해체
VF-31 TomcattersF-14D1980년 - 2006년2006년 10월 F/A-18E로 VFA-31로 재지정
VF-32 SwordsmenF-14A/B1974년 - 2005년2005년 10월 1일 F/A-18F로 VFA-32로 재지정
VF-33 StarfightersF-14A1971년 - 1993년1993년 10월 1일 해체
VF-41 Black AcesF-14A1976년 - 2001년2001년 12월 1일 F/A-18F로 VFA-41로 재지정
VF-51 Screaming EaglesF-14A1978년 - 1995년1995년 3월 31일 해체
VF-74 BedevilersF-14A/B1983년 - 1994년1994년 4월 30일 해체
VF-84 Jolly RogersF-14A1975년 - 1995년1995년 10월 1일 해체
VF-102 DiamondbacksF-14A/B1981년 - 2002년2002년 5월 1일 F/A-18F로 VFA-102로 재지정
VF-103 Sluggers/Jolly RogersF-14A/B/D1983년 - 2005년2005년 5월 1일 F/A-18F로 VFA-103로 재지정
VF-111 SundownersF-14A/B1978년 - 1995년1995년 3월 31일 해체
VF-114 AardvarksF-14A1973년 - 1993년1993년 4월 30일 해체
VF-142 GhostridersF-14A/B1973년 - 1995년1995년 4월 30일 해체
VF-143 Pukin' DogsF-14A/B1974년 - 2005년2005년 초 F/A-18E로 VFA-143로 재지정
VF-154 Black KnightsF-14A1983년 - 2003년2003년 10월 1일 F/A-18F로 VFA-154로 재지정
VF-191 Satan's KittensF-14A1986년 - 1988년1988년 4월 30일 해체
VF-194 Red LightningsF-14A1986년 - 1988년1988년 4월 30일 해체
VF-211 Fighting CheckmatesF-14A/D1975년 - 2004년2004년 10월 1일 F/A-18F로 VFA-211로 재지정
VF-213 Black LionsF-14A/D1976년 - 2006년2006년 5월 F/A-18F로 VFA-213로 재지정
미 해군 시험 및 평가 비행대대VX-4 EvaluatorsF-14A/D1972년 - 1994년1994년 9월 30일 VX-5와 합쳐져 VX-9로 개편
VX-9 VampiresF-14A/B/D1994년 - 현재현재 F/A-18C/D/E/F, EA-18G, F-35C 등 운용
VX-23 Salty DogsF-14A/B/D? - 현재현재 F/A-18A+/B/C/D/E/F, EA-6B, EA-18G, F-35C 및 T-45 운용
VX-30 BloodhoundsF-14A/D? - 현재현재 P-3, C-130, S-3 운용
VF-101 Grim ReapersF-14A/B/D1976년 - 2005년2005년 9월 15일 해체
VF-124 GunfightersF-14A/B/D1972년 - 1994년1994년 9월 30일 해체
해군 항공대 예비 비행대대VF-201 HuntersF-14A1987년 - 1999년1999년 1월 1일 VFA-201로 재지정, 2007년 6월 30일 해체
VF-202 SuperheatsF-14A1987년 - 1994년1994년 12월 31일 해체
VF-301 Devil's DisciplesF-14A/D1987년 - 1994년1994년 9월 11일 해체
VF-302 StallionsF-14A/D1987년 - 1994년1994년 9월 11일 해체
미국 항공 우주국(NASA)F-14A2대1979년 - 1987년[165][166]


6. 파생형

; F-14A

: 기본형으로 478대가 미 해군, 79대가 이란 공군에 인도되었다. 1991년 5월부터 지상 공격용 프로그램이 추가되어 폭탄 장비가 가능해졌다.[261]

:; F-14A 선행 양산형 (Block 1-55)

:: 초기 생산형으로, 기체에 따라 가변익 수납 부분("글로브")의 형태, 기수 하단 포드 형태, ECM 안테나 등이 후기 생산형과 다르다. 비공식적으로 "YF-14A"라고도 불린다.

:; Block 65-

:: 엔진을 TF30-P-412에서 TF30-P-412A로 변경.

:; Block 70-

:: 기체 꼬리 부분 편대등 위치 변경 및 추가. 기체 상단 소익(오버윙 페어링) 면적 축소.

:; Block 80-

:: 후방 페어링 내에 AN/ALE-29채프・플레어・디스펜서 추가, 꼬리 중앙부 후방 연장.

:; Block 85-

:: 기관포 가스 배출구를 7분할에서 상하 2분할로 변경.

:; Block 90-

:: 중앙 컴퓨터 교체, 주익 플랩 및 전연 슬랫 자동 제어화. UHF 무전기 변경 (AN/ARC-51A → AN/ARC-159). 레돔 선단에 피토관 추가.

:; Block 95-

:: 신뢰성・정비성 향상, 기내 소화 시스템 개선. 엔진 변경 (TF30-P-414A, 67호기부터).

:; Block 100-

:: 플랩, 슬랫 구동부 성능 향상, 연료 계통 개선, 수밀 구조 강화. AN/AWG-9 신뢰성 향상.

:; Block 110 (최종 호기) ~

:: ECM 장치 변경 (AN/ALQ-100에서 AN/ALQ-126de (후에 AN/ALQ-126B)로 변경). 채프・플레어・디스펜서 변경 (AN/ALE-39de).

:; Block 125-

:: 기수 하단에 AN/AXX-1 TV 카메라 세트 장착 가능.

; F-14T

: F-14A의 높은 제조 비용 절감을 위해 성능을 낮춘 형식. AIM-54 운용 능력 삭제 등 화기 관제 장치 기능 저하. (계획만 존재)

; F-14X

: F-14T의 화기 관제 능력을 F-14A와 F-14T 사이 수준으로 변경한 형식. (계획만 존재)

; F-14 Optimod

: F-14A의 화기 관제 장치를 다운그레이드한 수출용 염가판. (계획만 존재)

; RF-14

: F-14A 기반 정찰형. (계획만 존재)

; F-14A (TARPS)

: 정찰 포드 TARPS를 운용하는 F-14A. 71대에 TARPS 탑재 개수.

; F-14B와 F-14C

: 초기 계획은 F-14A를 잠정적으로 생산하고, 엔진과 항공전자 장비를 조기에 업데이트하는 것이었다. F-14B는 엔진을 F401로 교체, F-14C는 엔진 교체와 함께 항공전자 장비를 업데이트하는 것이었다. 그러나 F401 개발 지연 및 비용 상승으로 B형과 C형 모두 취소되었다.

: 1981년, 시제 7호기 엔진을 F401에서 F101로 교체하여 시험했으나 다시 계획 취소. 1984년 7월 F110 엔진으로 업그레이드를 기다리게 되었다.

; F-14 IMI

: IMI는 '''Improved Manned Interceptor 개량형 유인 요격기'''의 약자. 미국 공군 방공군단(ADC)이 운용하던 F-106의 후속기. 1971년 그루먼이 제안한 공군용 요격형으로, F401 엔진을 탑재한 B형을 기반으로 양쪽 엔진 사이 터널을 AIM-54 런처 겸용 컨포멀 탱크로 만들어 항속거리를 연장할 예정이었다. 그러나 IMI 계획 자체가 취소되었다.

; F-14B (F-14A+)

: F-14A+는 B형의 엔진 교체와 C형의 항공 전자 장비 업데이트를 통합한 기체이다. F-14A의 TF30 엔진 문제로 인해 제너럴 일렉트릭 F110-GE-400으로 교체한 F-14A+가 개발되었다. 1991년 5월 F-14B로 명칭 변경.

:* 엔진 변경 (TF30 → F110-GE-400)

:* 화기 관제 세트 변경 (AN/AWG-15H)

:* 글로브 베인 폐지, 연료 탱크 장비

:* 미션 컴퓨터 변경 (CP-2213/AWG-9)

:* 채프・플레어・디스펜서 변경 (AN/ALE-47)

: 1996년부터 추가 개수:

:* MIL-STD-1553영어 디지털 데이터 버스 탑재

:* 항법 장치에 AN/ASN-163 글로벌 포지셔닝 시스템 추가

:* 대지 공격용 화기 관제 장치 AN/AWG-15 탑재

:* AN/ALR-67 레이더 경보 수신기 탑재

:* 사이드와인더 발사기 변경 (LAU-7/A → LAU-138 BOL 채프 디스펜서 부착 발사기)

:* AN/AWG-9에 폭격용 프로그램 추가

:* LANTIRN 포드 (AN/AAQ-25) 운용 능력 추가 (정밀 폭격, 야간/악천후 지상 공격 가능)

:* 기체 하단 미사일 페어에 어댑터(ADU-703)를 통해 이젝터 랙(BRU-32) 또는 트리플 이젝터 랙(BRU-42) 탑재 가능.

; F-14D

: 1990년 개발. 레이더를 디지털화한 AN/APG-71로 교체. 신규 제조(F-14D)와 F-14A 개조(F-14D(R)) 두 가지 유형이 있다. 냉전 종식으로 F-14D 도입 규모 대폭 축소.

:* 화기 관제 레이더 변경 (디지털화, AN/APG-71)

:* 화기 관제 세트 변경 (AN/AYQ-15)

:* 피아 식별 장치 변경 (AN/APX-72 → AN/APX-100)

:* 관성 항법 장치 변경 (AN/ASN-92 → 디지털 방식 AN/ASN-139)

:* AIM-54용 발사기 변경 (LAU-93 → LAU-132)

:* 조종석 글래스화 (다기능 디스플레이)

:* HUD 변경 (IP-1494/A, 광시야각)

:* AN/AAS-42IRST 탑재

:* 야시 고글 지원

:* AN/ALQ-165de 발전형 자위용 방해 장치 탑재

:* 레이더 경보 수신기 변경 (AN/ALR-67 → AN/ALR-67(V)2)

:* 사출 좌석 변경 (SJU-17(V)NACES)

:* 통합 전술 정보 전달 시스템 (JTIDS) 탑재 (TADIL-J 지원)

: 2002년, AFC880 개수로 AN/AVX-3 전술 영상 세트 탑재 가능. 2005년, 일부 F-14D에 ROVER영어 송수신기 추가 (데이터 링크 통한 영상 실시간 전송).

; F/A-14D

: F-14D 개량, 공격력 향상, A-6 대체 형식. (계획만 존재)

: PHASE-1 ~ 4 단계 개수 계획:

:: PHASE-1: 공격용 FLIR 탑재, JSOW 지원, MIL-STD-1760영어 배선 추가, 일체형 윈드실드, RCS 저감 등.

:: PHASE-2: 조종석 항법용 FLIR 및 야시 장비 대응, 컬러 디지털 이동 지도 탑재.

:: PHASE-3: AN/APG-71에 합성 개구 레이더 모드, 해상 탐색 모드 등 추가.

:: PHASE-4: 통합 직접 공격 탄약 (JDAM) 지원.

; F-14D 퀵 스트라이크 (F-14D Quickstrike영어)

: F-14D를 21세기에도 사용 가능한 전투기로 개량한 발전형. A-6 역할 대체 가능. (계획만 존재)

:* AN/APG-71 레이더 작동 모드 추가

:* 동체 하부 공격용 FLIR 및 LANTIRN 운용 능력 추가

:* 하드포인트 서브스테이션 수 증가

:* 완전한 글래스 콕핏화

:* 하푼, HARM, SLAM, AGM-65 매버릭 지원.

; 슈퍼 톰캣 21 (Super Tomcat 21st Century：ST21영어)

: NATF 대체안. 퀵 스트라이크 개량점 외 추가 개량 예정. (계획만 존재)

:* 엔진 변경 (F110-GE-129, 추력 편향형)

:* 수퍼 크루즈 능력 부가

:* 추력 편향 노즐, 기동성 향상

:* 글로브 확장, 연료 탑재량 증가

:* 발함 능력 향상

:* 일체형 윈드실드, 시야 확보

:* 위상 배열 레이더 탑재

:* 플라이 바이 와이어, CCV 장비

:* 정면 RCS 저감.

; 어택 슈퍼 톰캣 21 (Attack Super Tomcat 21st Century, AST21영어)

: A-12 대체안. (계획만 존재)

:* 공중 항공 통제 능력, 핵무기 운용 능력 부가

:* 주익 외익 변경, 연료 탱크 증설

:* 대형 외부 연료 탱크 지원

:* 고양력 장치 개량

:* 화기 관제 레이더 변경 (AN/APQ-183).

; 선진형 공격 전투기 (Advanced Strike Fighter, ASF-14영어)

: 슈퍼 톰캣 21과 어택 슈퍼 톰캣 21 복합안. NATF 무장 및 시스템, 엔진 등 탑재 예정. (계획만 존재)

F-14B, F-14D는 슈퍼 톰캣(Super Tomcat)이라는 비공식 애칭으로 불린다. B/D형은 F110 엔진 탑재로 배기 노즐 형태가 A형과 다르다. D형은 IRST를 TV 카메라 세트와 함께 탑재하여 B형과 구별 가능하다.

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